Questions & Réponses

signalisation Suisse : principes et explications

Outre un nombre assez conséquent de systèmes de sécurité ferroviaires, les chemins de fer suisses possèdent également une grande variété de signaux dépendant très souvent de leur mode d'exploitation. Un chemin de fer de montagne à crémaillère n'aura certainement pas besoin des mêmes dispositifs de sécurité qu'une ligne à grande vitesse comme celle à travers le tunnel du Lötschberg, par exemple... En outre, nombre de compagnies privées ont opté pour une signalisation simplifiée mise en parallèle avec un block système moins performant que celui des CFF ou d'autres grandes compagnies (BLS, RhB, SOB, etc...)

En matière de signalisation on distingue :

• les sémaphores, signalisation mécanique datant du début du 20ème siècle (voir de la fin du 19ème), actionnée essentiellement par des moyens rigides (tubes) ou filaires. Les endroits où cette signalisation existe encore sont rarissimes (peut être même inexistants)...

• la signalisation lumineuse "standard, tout d'abord relativement simple, elle s'est complexifiée avec les années, les progrès techniques et l'augmentation progressive des vitesses. Tout d'abord composée de panneaux lumineux à 2, 3 ou 5 feux elle a ensuite été complétée avec diverses combinaisons de couleurs présentées et avec des panneaux complémentaires sous forme de signaux avancés, notamment

• la signalisation lumineuse usuelle ayant démontré ses limites, les CFF ont commencé à implanter depuis plusieurs années un nouveau type de signalisation destinée aux grandes gares, aux lignes à fort trafic ou aux configurations de voies particulières. Grâce à la signalisation lumineuse numérique on obtient une plus grande précision dans l'affichage des vitesses tout en simplifiant les images proposées aux mécaniciens.

• la signalisation en cabine (Scab), complète ou remplace la signalisation sur le terrain par des affichages ad hoc dans le poste de conduite des locomotives. Implantée sur les lignes à grande vitesse elle garantit une bonne observation des vitesses prescrites pour le personnel de conduite des trains là où la vitesse rend l'observation des signaux sur le terrain de plus en plus malaisée. Cette signalisation est couplée au systèmes de sécurité selon une des 2 normes ETCS actuellement reconnue en Suisse.

signalisation Française : principes et explications

La Signalisation Française

Appliquée au modélisme pour Driving Railway

1. Principe

Sur le réseau français, il existe plusieurs types de cantonnement :

- le cantonnement téléphonique

La ligne est divisée en cantons. A chaque canton correspond un poste, ceux-ci sont reliés entre eux par le téléphone. Chaque poste commande ses propres signaux.

Avantage: peu coûteux

Inconvénient: peu de débit, repose uniquement sur l'homme

- le Block Manuel (BM)

Ce block repose sur les mêmes principes que le cantonnement téléphonique, excepté que l'on y a ajouté un asservissement aux circulations.

Avantage: peu coûteux, meilleure protection que le cantonnement téléphonique

Inconvénient: peu de débit

station de block, canton de block ?

Le canton de block est la portion de voie se situant entre deux stations de block et gérée par le système du block. La station de block désigne la gare, la halte ou les installations techniques où commence, respectivement se termine un canton de block.

Un canton de block est généralement délimité par une installation de signaux lumineux ou grâce à un dispositif de signalisation en cabine (Scab)

Sur certaines lignes particulièrement chargées on augmente le nombre de cantons pour permettre la circulation d'un nombre plus important de convois; ces cantons sont parfois nommés cantons de distancement, terme qui n'existe pas dans la terminologie officielle...

Romont est dans le système

Voici qui marquera certainement une nouvelle avancée dans l'exécution de nos travaux... notre seconde gare, nommée Romont, est désormais intégralement saisie dans notre système de pilotage des trains. Il faudra maintenant associer chacun des éléments représentés sur le tableau avec un élément présent sur le terrain et le tour sera joué ! Vision un peu simpliste il est vrai, mais nous avons le matériel pour démarrer... 34 aiguilles, huit voies principales plus une floppée de voies annexes; on va pouvoir s'amuser !!!

Comment atteler un wagon sur la zone d'arrêt d'un heurtoir

Texte et Illustrations : jeanpierrem

Il vous en coûtera le prix d'un module canton sans câblage supplémentaire, le but étant de leurrer l'ordinateur pour lui faire croire qu'il y a encore un canton après le heurtoir; la méthode est simple mais efficace, en voici le déroulement :

1 Créer un canton en mode TCO et lui affecter le n° du module ainsi que le n° du canton "Precedent"

2 Créer un bouton



3 Créer un signal (qui vous permettra de savoir si le heurtoir est actif ou pas)



4 Quitter le mode TCO et prendre le bouton pour le passer en mode fixe



5 Créer l'évènement qui permettra au train de s'arrêter au heurtoir



6 Créer l'évènement qui vous permettra d'atteler un wagon sur la ZA



Voila je pense avoir résumé la situation

Vous pouvez faire un essai en récupérant un n° de module d'une autre voie en impasse sur laquelle il n'y aura ni loco ni wagon. C'est comme cela que j'ai fait le test