Questions & Réponses

signalisation Suisse : principes et explications

Outre un nombre assez conséquent de systèmes de sécurité ferroviaires, les chemins de fer suisses possèdent également une grande variété de signaux dépendant très souvent de leur mode d'exploitation. Un chemin de fer de montagne à crémaillère n'aura certainement pas besoin des mêmes dispositifs de sécurité qu'une ligne à grande vitesse comme celle à travers le tunnel du Lötschberg, par exemple... En outre, nombre de compagnies privées ont opté pour une signalisation simplifiée mise en parallèle avec un block système moins performant que celui des CFF ou d'autres grandes compagnies (BLS, RhB, SOB, etc...)

En matière de signalisation on distingue :

• les sémaphores, signalisation mécanique datant du début du 20ème siècle (voir de la fin du 19ème), actionnée essentiellement par des moyens rigides (tubes) ou filaires. Les endroits où cette signalisation existe encore sont rarissimes (peut être même inexistants)...

• la signalisation lumineuse "standard, tout d'abord relativement simple, elle s'est complexifiée avec les années, les progrès techniques et l'augmentation progressive des vitesses. Tout d'abord composée de panneaux lumineux à 2, 3 ou 5 feux elle a ensuite été complétée avec diverses combinaisons de couleurs présentées et avec des panneaux complémentaires sous forme de signaux avancés, notamment

• la signalisation lumineuse usuelle ayant démontré ses limites, les CFF ont commencé à implanter depuis plusieurs années un nouveau type de signalisation destinée aux grandes gares, aux lignes à fort trafic ou aux configurations de voies particulières. Grâce à la signalisation lumineuse numérique on obtient une plus grande précision dans l'affichage des vitesses tout en simplifiant les images proposées aux mécaniciens.

• la signalisation en cabine (Scab), complète ou remplace la signalisation sur le terrain par des affichages ad hoc dans le poste de conduite des locomotives. Implantée sur les lignes à grande vitesse elle garantit une bonne observation des vitesses prescrites pour le personnel de conduite des trains là où la vitesse rend l'observation des signaux sur le terrain de plus en plus malaisée. Cette signalisation est couplée au systèmes de sécurité selon une des 2 normes ETCS actuellement reconnue en Suisse.

signalisation Française : principes et explications

La Signalisation Française

Appliquée au modélisme pour Driving Railway

1. Principe

Sur le réseau français, il existe plusieurs types de cantonnement :

- le cantonnement téléphonique

La ligne est divisée en cantons. A chaque canton correspond un poste, ceux-ci sont reliés entre eux par le téléphone. Chaque poste commande ses propres signaux.

Avantage: peu coûteux

Inconvénient: peu de débit, repose uniquement sur l'homme

- le Block Manuel (BM)

Ce block repose sur les mêmes principes que le cantonnement téléphonique, excepté que l'on y a ajouté un asservissement aux circulations.

Avantage: peu coûteux, meilleure protection que le cantonnement téléphonique

Inconvénient: peu de débit

station de block, canton de block ?

Le canton de block est la portion de voie se situant entre deux stations de block et gérée par le système du block. La station de block désigne la gare, la halte ou les installations techniques où commence, respectivement se termine un canton de block.

Un canton de block est généralement délimité par une installation de signaux lumineux ou grâce à un dispositif de signalisation en cabine (Scab)

Sur certaines lignes particulièrement chargées on augmente le nombre de cantons pour permettre la circulation d'un nombre plus important de convois; ces cantons sont parfois nommés cantons de distancement, terme qui n'existe pas dans la terminologie officielle...

Romont est dans le système

Voici qui marquera certainement une nouvelle avancée dans l'exécution de nos travaux... notre seconde gare, nommée Romont, est désormais intégralement saisie dans notre système de pilotage des trains. Il faudra maintenant associer chacun des éléments représentés sur le tableau avec un élément présent sur le terrain et le tour sera joué ! Vision un peu simpliste il est vrai, mais nous avons le matériel pour démarrer... 34 aiguilles, huit voies principales plus une floppée de voies annexes; on va pouvoir s'amuser !!!

Affichage vitesse réelle

Texte et illustrations : Jack84

DRIVING RAILWAY

 permet de connaître la vitesse réelle du matériel roulant, transposée à l'échelle du réseau (1/160è pour le N).

1 - Principe

D.R. calcule la vitesse réelle transposée du matériel roulant, à partir d'un temps de passage d'une loco sur un canton déterminé. Une fois la loco étalonnée, sa vitesse réelle transposée est affichée en "live", tant que la loco n'est pas retirée physiquement des rails, qu'elle repasse ou non sur le canton d'étalonnage.

L'affichage est matérialisé dans la fenêtre Liste des pilotes. Le canton de mesure est appelé canton de référence.

2 - Préparation

Tout d'abord choisir un canton sur le réseau, de préférence sur une ligne droite facilement accessible, sans rampe, à un endroit du réseau où la circulation est effective.

3 - Paramétrage

Aller dans la fenêtre Liste des cantons [Conception / cantons] et sélectionner le canton choisi pour l'étalonnage. Dans la fenêtre Description d'un canton, préciser sa longueur en cm dans le paramètre Longueur:

La longueur du canton s'entend avec la ou les zones d'arrêt, autrement dit, distance entre les deux doubles coupures de la voie.

 Dans l'exemple le canton 14 mesure 80 cm y compris ses 2 zones d'arrêt.

Indiquer dans la fenêtre Fichier / Configuration le numéro du canton sous le paramètre Canton calcul vit.:

 Dans l'exemple il s'agit du canton 14

Note à propos de la liste déroulante : Les numéros de cantons, suivis d’un point d’exclamation entre crochets, n’ont pas leur longueur renseignée et sont donc inadaptés à cette fonction. 

Si tel est le cas, D.R. affiche un message d'erreur lors du contrôle suivant, mais n'indique pas d’erreur si aucun canton de référence n'est précisé dans la configuration.

4 - Exécution

A la mise en voie d'une loco, dénommée motrice (quelque soit le matériel) D.R. affiche les vitesses relatives, c'est-à-dire la valeur du pas comprise entre 0 et 255. Cet affichage reste tant que la motrice ne roule pas sur le canton de référence.

 Dans l'exemple, les valeurs de la BR194 sont 145 normale et 138 ralentie

Lorsque la motrice est passée physiquement sur le canton de référence, D.R. effectue le calcul et affiche la vitesse réelle transposée, tant que cette motrice n'est plus retirée du réseau.

 Dans l'exemple, la BR194 roule actuellement à 67 km/h à l'échelle N.

5 - Notices Pegase

Pratiquement rien, deux entrefilets seulement dans le MANUEL DE REFERENCE

- à la section 3.2 Saisie des cantons / Longueur

- à la section 4.6 Fenêtre liste des pilotes et itinéraires