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Catégorie : nos publications techniques

Fleischmann - Minitrix, Minitrix - Fleischmann, quel choix apparemment difficile.... Commençons par vous présenter les protagonistes :

- Re 482 Fleischmann, cette loc a fait l'objet d'une sortie exclusive pour le marché suisse en 2006 (édition limitée). Vu le succès rencontré, elle fait désormais partie de l'assortiment standard et peut être obtenue pour un peu moins de 400 francs dans les commerces spécialisés. Parallèlement à ce modèle, Fleischmann a également commercialisé un modèle équivalent (ou presque) dérivé du modèle allemand BR 145 (Re 481 pour la Suisse) et doté de deux pantographes au lieu de quatre. La "copie allemande" est proposée à un prix nettement moins élevé puisqu'on peut déjà la trouver aux alentours de 250 francs voir parfois nettement moins, notamment sur Ebay...

A noter que la Re 482 Fleischmann a fait l'objet de nombreuses sorties en série limitée en 2007 puisqu'elle est d'ores et déjà commercialisée sous les couleurs Angel Trains avec une immatriculation auprès du BLS, mais aussi avec une déco Crossrail du plus bel effet. La sortie d'autres séries spéciales avec décoration publicitaire a été évoquée dans de nombreux forums sans être confirmée. Ces deux ou trois séries sont, dans un premier temps du moins, limitées à 300 exemplaires.

- Re 482 Minitrix, cette machine est un nouveau modèle qui semble avoir été préparé dans l'urgence; le créneau apparemment juteux exploité par Fleischmann n'a pas échappé à Minitrix qui propose donc cette loc pour moins de 160 francs (nous verrons plus loin ce qui justifie une telle différence...) la 482 n'est, par contre, pas un modèle totalement inconnu de la filiale "low cost" de Märklin puisque déjà disponible en HO depuis quelques mois.

Contrairement à Fleischmann qui profite de ses exclusivités, Minitrix ne propose aucune variante à "sa" 482 qui n'est prévue, pour l'instant, qu'avec la livrée Cargo.

Catégorie : nos publications techniques

Après des mois d'attente et d'espoir, Fleischmann vient donc de nous dévoiler un des véhicules les plus attendus de sa production 2008. A quelques heures de la fin de l'année l'Ae 6/6 a effectivement été distribuée en Allemagne, puis pendant les tous premiers jours de 2009 en Suisse. Certains sites germanophones ont d'ores et déjà publié leurs impressions et les commentaires, plus ou moins élogieux, ont déjà fleuri sur de nombreux forums mais il fallait disposer d'un modèle pour pouvoir en parler; c'est désormais chose faite...
 
Soyons d'emblée clairs, ce modèle n'est pas aussi enthousiasmant qu'on aurait pu l'imaginer, mais il n'est pas aussi décevant que ce que certains commentaires lus ici ou là peuvent laisser apparaitre. On peut naturellement argumenter que pour un certain prix on peut attendre une certaine qualité, mais il ne faut pas oublier non plus que Fleischmann est actuellement en train de revoir toute sa production en vue de la reprise probable des modèles N de Roco (il faudra naturellement attendre Nuremberg pour en avoir la confirmation officielle définitive et surtout pour savoir ce qui sera repris...) De plus, délocalisation partielle oblige, on constate - comme chez d'autres fabricants d'ailleurs - une certaine baisse de la qualité qui devra naturellement être rattrapée sous peine de créer un déficit d'image certain.
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Dans le cadre de nos travaux de construction nous sommes appelés à faire un peu de récupération pour le montage de nos décors. Ce fut notamment le cas d'une jolie halle aux marchandises, de production Vollmer, qui a malheureusement été assez mal montée à l'origine et dont nous avons décidé de revoir un peu l'apparence pour camoufler quelques défauts.
 
Les ficelles du vieillissement étant désormais bien connues, je me suis donc muni d'un assortiment de peintures acryliques, de quelques pinceaux de tailles différentes et du désormais classique set TAMYA. Mon attention s'est d'abord focalisée sur le toit dont l'apparence brillante et trop régulière nécessitait qu'on y mette un peu "d'ordre". Après plusieurs applications de teintes plus ou moins liquides (rouge brique, orange, brun, béton, vert) on finit par obtenir un résultat nettement plus acceptable.
 
La seconde partie de mes travaux a été orientée sur le solde du bâtiment. Le brun très clair des parois a été d'abord été sali avec un jaune très liquide puis avec un peu de blanc. Certains éléments ont été repeints (descentes d'eau usées, rails des portes coulissantes, poignées de portes, quai) de manière à personnaliser un peu le bâtiment. Grâce au kit TAMYA, une grande partie de l'édifice a ensuite été salie et empoussiérée avec les trois teintes à disposition et j'ai apporté un soin particulier au toit qui constitue finalement la partie la plus visible de l'ensemble.
 
Pour clore et rendre ce modèle mieux intégré dans notre réseau, j'ai ajouté deux ou trois affiches (vieillies à leur tour); le tout a été complété par la vaporisation d'une couche de vernis mat qui finalise cette maquette pour la postérité... A découvrir ci-après !
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logo KATO PRM

Faisant l'objet d'une réédition, les Re 4/4 ' KATO sont sur les étals de vos revendeurs favoris depuis le 11 octobre 2010 et l'occasion était naturellement trop belle, il fallait faire un comparatif de cette production pour le moins intéressante.

A première vue il pourrait paraître étrange qu'une telle locomotive puisse encore intéresser le modéliste lambda plutôt attiré par le matériel moderne qui sort en quantités assez importante depuis trois ou quatre ans. Cependant on constate que les fabricants proposent également du matériel moins récent qui semble toujours attirer les amateurs. L'exemple de Fleischmann avec ses Ae 6/6, d'Arnold avec les Ce 6/8, Tm'' ou Ee 3/3 démontre qu'il y a toujours un public pour ce matériel, pourtant en cours de retrait du service ou retiré depuis longtemps.

La tendance s'installe encore plus avec les Re 4/4 dont certains exemplaires sont conservés à titre muséographique alors que des compagnies se sont arraché les véhicules présentant un état de fonctionnement suffisamment fiable pour poursuivre leur carrière sur les rails pendant encore quelques années. On peut, à ce titre, légitimement se demander pourquoi KATO n'a pas tenté le coup en proposant des livrées actuelles comme celle de l'entreprise Rail for Chem (R4C) par exemple. Il semble que ce fait découle d'une logique commerciale assez limpide : il y aurait moins d'amateurs intéressés par ces redécorations que par les véhicules dans leurs livrées d'origine.

Mais trêve de bavardages, passons au comparatif...

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Après une première expérience de montage d'un produit Artitec, j'ai décidé de me lancer avec un second modèle de ce fabricant pour voir si les critiques formulées dans notre précédant article étaient justifiées. Le résultat, au terme de cette seconde tentative, est identique et c'est fort dommage...

l'entrepôt Artitec

l'entrepôt Artitec, tel qu'il est présenté sur le site du fabricant

Premier constat en ouvrant la boîte, il y a manifestement trop de pièces par rapport à ce qu'indique la notice. C'était déjà le cas avec la sablerie et j'ai finalement compris que cette abondance de matériel n'est destinée qu'à compenser la casse éventuelle effectuée lors du découpage préliminaire. On sait donc chez Artitec que la qualité n'est pas au top et que l'utilisateur va probablement éprouver des difficultés...

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